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这一年,没有一家共享单车宣布融资_信息
发布时间:2019-12-27  来源:  作者:木木

导语:?似乎无人关心共享单车的死活了,正如哈啰助力车悄悄退出上海,没有激起一点波澜。投资界消息,居住在上海松江的市民突然发现,原先排列在松江各大街头的哈啰助力车在一夜之间都消失了。

似乎无人关心共享单车的死活了,正如哈啰助力车悄悄退出上海,没有激起一点波澜。投资界消息,居住在上海松江的市民突然发现,原先排列在松江各大街头的哈啰助力车在一夜之间都消失了。与此同时,很多用户收到了哈啰的短信通知,“尊敬的用户,因维护需要,12月18日起松江部分运营区将逐步调整关闭,感谢您对哈啰的支持。”

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从今年年初开始在上海闵行投放,没想到经过近一年的博弈,哈啰助力车还是在年尾以清退的方式黯然收场。

苦苦挣扎的单车运营商又一次希望破灭。冬季因为天气原因,用户不愿意骑单车,助力车成为一个不错的选择。此时将助力车清退,意味着冬天营收的大门被关上了。

2019年,共享单车话题已经渐渐淡出创投圈。今年7月,曾有消息称哈啰出行获投4亿美元战略投资融资,该轮融资由蚂蚁金服领投。不过,哈啰出行对此不予置评,该消息至今尚未得到证实,也成为了今年创投圈的谜团之一。

而梳理公开的信息,2019年没有一例关于共享单车确切融资的报道。除了年初的一波涨价引起用户不满之外,这个曾经火爆的行业鲜少被人提起。人们似乎更关心,什么时候能收到ofo的押金,而关于共享单车的死活,俨然没有多少人关注了。

单车运营商冬天难熬:

哈啰助力车突然在上海消失

哈啰出行此次违规投放的是哈啰助力车,这类车辆以电机、电池作为辅助动力,可以根据骑行者脚踏力的大小,给予动力辅助,实现人力骑行、电机助力。

骑了,就违法,是哈啰助力车从诞生之初就面临的一个尴尬现实。

2017年,交通运输部等10部委联合印发的《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》中明确提出,不鼓励发展互联网租赁电动自行车。

《上海市鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》也明确,上海不发展互联网租赁电动自行车,任何互联网租赁投放电动车都属于违规行为。

有行业观察人士指出,哈啰违规投放的车辆,明显属于属于无证车辆,执法交警可对骑行者予以50元处罚。

除了松江区之外,在上海闵行区投放的哈啰助力车也已经逐步收回。12月18日据澎湃新闻报道,针对在上海闵行违规投放助力车遭到监管部门警告一事,哈啰方面回应表示,哈啰出行已收到相关违规整改的工作要求,正在紧急开展车辆回收和管理工作。

共享单车本身具备“季节效应”,冬季因为天气原因,用户不愿意骑单车,助力车就成为一个不错的选择。此时将助力车清退,对于单车运营商而言,将是一个严重打击。

而且,很多用户基于便利性购买了助力车的月卡或季卡,没有车了怎么办?对于已经购买了哈啰助力车多次卡的用户,哈啰出行表示,会妥善处置用户权益和善后事宜。

事实上,上海并不是个例。自2019年10月15日起,哈啰助力车就宣布调整其在天津市运营范围,撤出市内六区,包括和平区、河西区、南开区、河东区、河北区、红桥区。自2019年11月15日后,天津用户仅在津南区可以使用哈啰助力车。

就在之前不久,10月25日,在天津运营一年之久的摩拜助力车宣布,将自10月31日开始撤出天津市区运营。

悄悄涨价

共享单车还能骑多久?

共享助力车被围剿,单车运营商们又一个盈利的希望破灭。

虽然在上海受阻,但是哈啰推行助力车的计划仍然在推进。近期,很多昆明市民发现不少哈啰助力车已经出现在昆明街头。据悉,哈啰已获得昆明市城管批准的3000辆共享助力车昆明投放配额。

这一切背后,是共享单车对盈利的渴望。在疯狂烧钱的时代一去不复返之后,共享单车开始渐渐回顾商业本质,首当其冲的挑战就是如何实现盈利。

如果说2019年共享单车领域发生的最大变化是什么,就是,涨价了。

2019年,共享单车迎来“贵过公交时代”。共享单车的起步价在2019年悄然提高到1.5元,一次骑行往往要花费2元到3元,已经贵过公交。

2019年3月21日,小篮单车和青桔单车在北京市调整起步价,从先前的每30分钟1元更改为每15分钟1元,超出时长后为0.5元/15分钟。4月8日,摩拜单车跟进调价,从先前的每30分钟1元更改为每15分钟1元,超出时长后为0.5元/15分钟。4月15日,哈罗单车提价,从每小时2元,调整为每15分钟1元,即骑行1小时要支付4元,比调价前翻了一倍。

虽然引来用户一片哀嚎,但是单车运营商们的盈利情况有明显改善。美团披露的三季报数据显示,与今年二季度相比,三季度共享单车的经营亏损大幅收窄。

10月美团摩拜再次调价时,宣布从10月9日开始在北京调整计价方式:骑行30分钟以内收费1.5元,骑行超出30分钟,每30分钟收费1.5元,给出的理由是“为了让平台更好运营下去,形成良好的循环”。

“大家理性了,过去拼谁投放的车多、投放的速度快。但行业遭遇困难后,大家更重视运营效率、与城市管理者的配合、用户体验。”哈啰出行联合创始人、执行总裁李开逐近日接受第一财经访谈时表示。

价格提升之后,可能会流失一些用户,在丧失了补贴带来的价格优势之后,最终决定能否留住用户的是服务能力和用户体验,共享单车正进入精细化运营时代。

据悉,哈啰出行、青桔单车等公司研发了智能调度数据、智能视觉交互系统,可实时识别、智能判断和管理共享单车,实现投放数量、骑行需求与停放管理之间的动态平衡和效率最大化。

2019年,太冷了

没有一家共享单车公开宣布融资

曾经的共享单车,风光无限。公开数据显示,诞生仅仅两年,截止2017年,市场上就涌现了70多家共享单车品牌。而如今,市面上的共享单车品牌不到十家。

一度,共享单车的颜色都不够用了。而在之后不到两年的时间中,这个行业就发生了翻天覆地的变化。被美团并购的摩拜正在不断被堙灭。“新摩拜单车”上“Mobike”标志仅出现在车锁和车把手上,车身上是大大的“美团APP扫码骑行”,颜色也由橘红变成“美团黄”,并且新车只能用美团APP扫码骑行。

在押金难退已持续一年时间之后,ofo忙于“搬家”和裁员。据媒体12月6日报道,ofo即将开启新一轮裁员,裁员规模达百人以上,考虑到ofo目前总员工数已不足200人,意味着ofo此次年底前裁员将超过50%,并且ofo还可能再次搬家(3个月前刚搬过家)。

两大共享巨头如今都深陷各自的围城,让人唏嘘。而在这背后,是一场资本的集体落败。据公开报告显示,共享单车行业累计获得超600亿元融资(仅包含已公开部分)。

成也资本,败也资本。这600亿资本让共享单车成了风口的猪,吹的多高,跌的就多惨。

2018年共享单车投融资总额的增幅明显低于2017年。巨头们尚且如此,小玩家就更没机会了。资金一跟不上,很多共享单车企业彻底倒下。2018年,有些共享单车仿佛一夜蒸发。

2019年,市场的出清依然在继续。回顾这一年,没有一家共享单车企业公开宣布获得融资。只有今年7月中旬,有消息传出,哈啰出行获得蚂蚁金服领投的4亿美元融资,哈啰对此则不予置评,至今尚无下文。

融资跟不上,成为共享单车们死掉的理由。今年9月,有媒体曝出,共享单车品牌智享单车拖欠90名员工工资269万、赔偿金135万,同时官网显示的市场合作和客服热线均已经无法接通,办公室人去楼空。

智享单车CEO曹康对媒体表示:“资金比较紧张,现在智享单车的这轮融资谈得有点拖沓,中间没有衔接好,造成这个情况。”

冬季,本来就是共享单车的淡季,随着哈啰助力车被清退,共享单车的日子更加难过。

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